¡Ferrari se está volviendo público! - Todo lo que necesitas saber sobre este emocionante anuncio

2024 Autor: Ethan Spencer | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 09:10

¿Te gustan los ferraris? ¿Sueñas con tener uno (o varios) Ferraris algún día, pero te preocupas de que nunca podrás pagar el precio base de la etiqueta? Bueno, tengo una buena noticia! Muy pronto, todos los que no podemos pagar un Ferrari real podremos hacer la siguiente mejor cosa: tener un pequeño pedazo de Ferrari, la compañía. ¿Cómo es eso posible? A principios de esta mañana, FIAT-Chrysler sacudió a la industria del automóvil al anunciar sus intenciones de escindir a Ferrari como su propia compañía que cotiza en bolsa con una OPI que se espera muy pronto. Me doy cuenta de que poseer acciones de Ferrari no es exactamente tan emocionante como poseer uno de sus magníficos autos, pero si obtiene un buen precio, ¡tal vez algún día sus acciones sean lo suficientemente valiosas para canjear por el último modelo! O modelos, plural 🙂 Aquí tiene todo lo que necesita saber para que Ferrari se haga público …

Una breve historia de ferrari

Enzo Ferrari fundó su compañía homónima en 1929 como Scuderia Ferrari (scuderia significa "estable", como en establo de caballos, no como estabilidad). Durante los primeros 9 años de la compañía, Ferrari no fabricó ningún automóvil, solo patrocinó a los conductores que conducían principalmente Alfa Romeos. En 1938, Enzo fue contratado por Alfa Romeo para dirigir su división de carreras. En 1941, toda la compañía de Alfa Romeo fue confiscada por el gobierno fascista de Benito Mussolini. En 1943, Enzo trasladó su pequeña operación a la ciudad de Maranello para alejarse de la guerra y comenzar de nuevo. Desafortunadamente, su fábrica fue destruida por bombarderos aliados en 1944. Fue reconstruida desde cero en 1946 después de que terminó la guerra.

Hasta este punto, Ferrari solo había hecho autos de carreras. En 1947, Enzo fundó a regañadientes. Ferrari S.p.A. para fabricar automóviles de carretera para el conductor cotidiano (S.p.A. es como la versión italiana de "Inc."). Digo a regañadientes, porque Enzo realmente no quería hacer autos de carretera, pero era la mejor manera de recaudar dinero para su querida división de carreras. Ferrari S.p.A. es esencialmente todo lo que la mayoría de nosotros conocemos y amamos hoy. El primer coche de carretera que construyó Ferrari fue el 1947 125 S. Se fabricaron dos modelos, pero ambos se desmontaron y se usaron para construir modelos posteriores. ¡Pero a partir de ese momento, Ferrari se fue a las carreras! Durante los siguientes veinte años, Ferrari produjo algunos autos de carretera absolutamente hermosos, así como docenas de autos de carrera extremadamente exitosos.

El Ferrari conocido más antiguo que existe en la actualidad es el 1947 166 Spyder Corsa. Es propiedad de Jim Glickenhaus de Pebble Beach, California. Glickenhaus, quien hizo su fortuna como gerente de inversiones y productor de películas, es un ávido coleccionista de Ferrari. Después de comprar el auto por $ 750,000, él personalmente gastó $ 500,000 en la restauración del 166 Spyder Corsa, y ahora cree que vale más de $ 5 millones. Para su información, en algún momento de la década de 1950, el auto se vendió por $ 300.

Desafortunadamente, a fines de la década de 1960, la división de carreras de Ferrari se había convertido en una carga para toda la compañía. Además, los nuevos estándares globales de seguridad y emisiones en los vehículos de carretera estaban a punto de aumentar drásticamente los costos de producción en S.p.A. - casi hasta el punto de no retorno. En 1969, Ferrari estaba tan desesperado por obtener dinero que consideró seriamente vender una participación del 50% a Ford Motor Company por $ 18 millones. Eso es el equivalente a $ 116 millones en la actualidad. El único problema fue que Ford no estaba dispuesto a dejar que Enzo mantuviera el control de la división de carreras. También se consideraría una tragedia nacional que una compañía estadounidense como Ford tuviera un tesoro italiano como Ferrari. Eso sería como una compañía extranjera entrando y comprando Budweiser o Miller Lite o Burger King … Oh, espera. (Todas esas empresas son propiedad de corporaciones extranjeras).

Así que en 1969, FIAT compró una participación del 50% en Ferrari. La adquisición le dio a Ferrari el dinero suficiente para actualizar sus instalaciones de fábrica y mantenerse a flote como compañía. También permitió que Enzo mantuviera el 100% del control de la división de carreras, Scuderia Ferrari.

Enzo Ferrari murió el 14 de agosto de 1988 a la edad de 90 años. El mismo año de su muerte, Enzo supervisó la creación y el lanzamiento del Ferrari F40, uno de los supercoches más ambiciosos y queridos de todos los tiempos. También en 1988, FIAT aumentó su participación en la propiedad al 90%. El 10% restante pasó al hijo ilegítimo de Enzo, Piero Ferrari. La madre de Piero era la amante de Enzo, y como el divorcio era ilegal en Italia hasta 1975, tuvo que esperar hasta que su madre muriera en 1978 para ser legalmente reconocido como el hijo de Enzo. Piero aún posee esa participación del 10% hasta el día de hoy y actualmente es vicepresidente de Ferrari S.p.A..

Going Public - Todo lo que necesitas saber

Hasta hace unos meses, Ferrari siempre había mantenido un estricto límite de producción de 7.000 automóviles cada año. Este límite se estableció para garantizar que la demanda siempre supera con creces la oferta, incluso en una mala economía. A instancias de FIAT, el mes pasado se anunció que este año Ferrari aumentará su límite de producción en un 5%. Eso es un extra de 350 coches por año. Como empresa pública, FIAT ha insinuado que en última instancia, puede aumentar el número de producción a 10,000.

En 2013, Ferrari generó aproximadamente $ 3.2 mil millones en los ingresos y ganancias de alrededor $ 460 millones.

Como mencionamos anteriormente, Ferrari es 90% de FIAT y el 10% es propiedad de Piero Ferrari. Cuando la compañía se haga pública, FIAT planea ofrecer el 10% de sus acciones de Ferrari al público en general. FIAT distribuirá su otra participación del 80% a los actuales accionistas de FIAT-Chrysler.Aún no se sabe si Piero planea vender algo de su participación. La OPI tendrá lugar en algún momento en 2015 y es probable que las acciones aparezcan en una bolsa estadounidense como la NYSE. Las acciones de FIAT-Chrysler han subido un 14% en las noticias de hoy.

Esta no es la primera vez que se explora una salida a bolsa de Ferrari. En 2011, tras el colapso económico y el rescate de General Motors, FIAT jugó brevemente con la idea de deshacerse de Ferrari. En ese momento, se esperaba que Ferrari obtuviera una capitalización de mercado de $ 7 mil millones. Suponiendo que ese número siga siendo el estadio correcto, la participación de Piero tendrá un valor de $ 700 millones. Cuando combine eso con la fortuna que ya tiene a partir de 25 años de dividendos de Ferrari, Piero aprovechará un patrimonio neto de mil millones de dólares.

Para algunas comparaciones, en 2013 Porsche generó $ 17 mil millones en ingresos y $ 2.55 mil millones en ganancias. Porsche es propiedad de Volkswagen. Lamborghini generó $ 630 millones en ingresos en 2013, lo que resultó en una pérdida de aproximadamente $ 25 millones para la compañía. Lamborghini es propiedad de Audi.

Entonces, ¿te alinearás para comprar un pedazo de Ferrari en la salida a bolsa? ¡Definitivamente lo seré! Esto es una especie de sueño hecho realidad para mí. He estado obsesionada con Ferraris desde que era un niño. En un viaje familiar a Europa en 8vo grado, me negué a subir al avión a menos que programáramos un viaje de un día a Maranello. Y Maranello no es exactamente fácil de encontrar. Si no tiene un automóvil, debe tomar dos trenes diferentes y un largo viaje en autobús público. El día que nos fuimos, estaba lloviendo gatos y perros. Pero si alguna vez llegas a hacer un viaje a Maranello, te recomiendo almorzar en el restaurante que está justo enfrente de la fábrica. Todavía hoy es la mejor pasta que he probado en mi vida.